HDD増設

先日、ノートPCの中の写真データを取り敢えずデスクトップPCの方に移行したりなんだりしていると、気付けばデスクトップPCのHDD残容量が12GBまで減っていました。

おいらのPCは購入から多少年月も経っているので、HDDの総容量は150GBほど。でも、その内の90GBを写真データが占めています(^^ゞ
(RAWデータは重いね)

ここまで来ると、DVD-Rに移行するのも面倒(単純に4.7GBのDVD20枚分だし…)、なのでHDDの増設を決定！
ヨドバシで500GBのHDDを購入するに至りました。

本当は、新しいPCを購入するという手もありましたが、Windows XPの発売が終了してるし、vistaなんか使いたくないのでこういう選択肢をとらざるを得なかったわけです。

皆さんも、写真はこまめに整理しましょう！


ANA、B737-800の2号機は、ノーマルカラーでした…


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HND-MYJ、５分短縮？

ネットサーフィンをしていると、9月25日より米軍横田基地の一部空域が返還されるということで、羽田発の出発経路が一部変更になるという記事が載っていた。

http://www.mlit.go.jp/report/press/cab13_hh_000003.html

九州北部、四国北部、神戸、山陽方面だとおよそ17NM(ノーチカルマイル。1NM＝1.852Km)時間にして５分の短縮になるそうだ。
たかが５分と考えるか、５分もと考えるか。

国土交通省では、この変更に伴う燃料削減効果は3300万リットル、経済効果は98億円と試算している。
その数字の正確さは判断のしようがないが、これまでは横田を避けて飛ばないとイケなかったのが、空域が一部返還されるだけでそれだけの効果。いっそ無くなってしまえば…？


EOS 40D+APO 70-200mm F2.8 EX DG /HSM(RJTT /HND(東京国際空港) 28/Jun/2008)


故 内田幹樹氏が著書『機長からアナウンス』の中で、横田と成田を交換すればいいのにって書いてるが、空域のことだけを考えるとこれには賛成かな。

でも、どっちにしても羽田のSID(Standard Instrument Departure。標準計器出発方式)は覚え直し…か？


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MJO(Manhattan Jazz Orchestra)

※今回は飛行機の話題は無いので予めご了承下さい(m_m)


今週末は久しぶりに空港に行けなかった。
昨日は雨は降ってたけど湿度が今一つで、天気の具合を見ているうちに雨が上がってしまった。変化のないグレーの空ではさすがに空港に足が向かなかった。夕方からまた降り出したようだが、時既に遅し。

今日はタイトルのMJOのコンサートのため東京港区のサントリーホールに赴いていた。

MJOについては下記URLを参照
http://www.harmonyjapan.com/mjo/index.html

ちなみに、オイラのMJOとの出会いはちょっと異例(？)
OVA『YAMATO 2520』の音楽担当と言うことでリーダーのデビット・マシューズ氏を知り、そこからMJQ(Manhattan Jazz Quintet。Modern Jazz Quartetではない)を聞くように。そこからMJOの存在も知り、以来MJQとMJOのアルバムを買い続けている。

マシューズ氏は"音楽は楽しいもの"という考え方を根底に持っているのだと思う。だから誰もが楽しめるアレンジに仕上がっている。
余談だが、同じアメリカ人の指揮者だったレナード・バーンスタインもこの"音楽は楽しいもの"という考え方の持ち主であった。

知人を強引に誘い出し、建設中しか目にしていなかった東京ミッドタウン見物、国立新美術館を覗いて雨の中をサントリーホールに向かった。

自身初のサントリーホールだが、今回は予算の都合でB席。
ステージから遠い席かと思っていたら、ステージの後ろ側の席。
音響的には最悪ではあったが、比較的演奏者にも近く、いつも目にする角度とも違いそれはそれで楽しめた。
また、リーダーのデビット・マシューズは親日家で日本語も達者。曲の間に愉快なトークも入って楽しませてくれた。

今回のMJOの曲目は直近にリリースした２枚のアルバム、『SPAIN 』と『IN THE MOOD Plays Glenn Miller 』からの曲がメインだったが、『トッカータとフーガ』やある意味ジャズの代名詞『TAKE FIVE』も。ビッグバンドで聞くTAKE FIVEは無茶苦茶カッコイイ！

『スウィングしなけりゃ意味ないね』で一端締めたあとは、期待していた、そしてとっても嬉しい『Sing Sing Sing』のアンコール。
この曲は映画『スウィングガールズ 』でも使われていたけど、流石マーちゃん(マシューズ氏の事)、日本人の好みをよくご存知です。

そして、このアンコールの時にはトランペットのルー・ソロフ氏が客席を歩き回り(もちろんペットを吹きながら)サービス満載！
オイラのいた後方席にも姿を見せてくれ、結構近くでペットを吹いてくれた！
　
そんなこんなでコンサートはハイテンションの内に終了。思わずオイラもスタンディング・オベーション。
機会があればまた行きたいです。MJQもね！
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今週末の予定

やっぱりITM-HNDは取れなかったので、結局鶴丸ラストフライトは見送り。
朝一便でFUKに行ってもなぁ〜
オイラの場合、行くなら行くで飛行機撮影とも絡めたいのだが、FUKの撮影ポイントは良く知らない。ターミナルからだと網越し、ガラス越しなのでこれは好きじゃない。明日は天気も悪そうだしね。久々に中州の屋台で上手いラーメンを…という気もしないでもないが、それだけのために往復4万近く使うのも莫迦らしい。(時計のO.H代が影響を及ぼしていたりもする)

YS-11の時は、それまで乗ったことがなかったから最後に一度くらい…という想いがあったが、今回はシップ自体はトリプルだし、乗ってしまえば鶴丸もJJカラーも分からない。搭乗記念証に惹かれなくもないが、思いっきりJALの策略にはまってしまうというのも癪にさわる。大体この期に及んでこういう企画を打ち出したJALのやり口も阿漕だと思う。(国内線は４月で消えると言われていたのにね)

で、この週末で成田に行こうかとも考えたがこれも判断を迷うところ。一つは天気がどうにも微妙。ホームグランドならともかく、雨と分かっていて遠征というのはかなり辛い。成田はいっそ夏(梅雨明け)まで引っ張った方が良い結果になりそうな気がしないでもない。

もう一つ成田に行きたくない理由は、6月1日から羽田-鳥取・米子便でANAに新しいシップが投入される。待望(？)のB737-800(JA51AN)だが、これまでの-700よりちょっと長いやつだ。しかも、こいつはスタアラ塗装だというではないか。どちらかというとこっちのが気になっている。鳥取便始発(6:55発)を押さえに行く。

ということで、多分今週は両日とも羽田にいるかな？
う〜も。色気のない週末だな(^^ゞ



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ドリームライナー

先日のANA機体メンテナンスセンターで撮った写真のWeb公開の許可が取れたので早速更新。

でも今回は整備中の光景ではなくてちょっと変わった飛行機を。




写真は、機体工場見学の前半で座学(そんな堅苦しいものじゃないよ。クイズを交えてざっくばらんに)を行う部屋に飾ってあった模型。 機体後部にDream Linerのロゴがあるので来年就航する(であろう)B787 ドリームライナーの模型と分かります。(背景が五月蠅いけど、壁に飾ってあった787のコックピットイメージと絡めて撮ってみました)

でも、この模型をよく見てみるとちょっと変。
B737-NGのようなブレンデッド・ウィングレットが付いてる。
去年(でしたよね？)試作１号機が(外側だけ)完成して姿を現したときのウイングとは別物です。これは初期型のモデルなのかな？

それにしても、(案の定)どんどん納入予定日が後ろにずれていくドリームライナー。これまでに何度も書いたけど、"夢"と名乗って成功した商品って割と少ない気がする…

夢の飛行機は結局夢で終わって、みんな悪い夢を見ていたのさ…

なんて事にならないようにしっかり頼みますよ、ボーイングさん！

今回はオマケの写真を一つ。
同じ部屋に飾られてたピカチュウ。メンテナンスセンターらしくヘルメットを被ってますが、目を閉じてるのはなぜ？




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GWの高速道路は、デラトレでスッキリ！

今回、愛媛-大阪-神奈川というルートをドライブだったが、時間の短縮を期待したのと、TBSの『がっちりマンデー!!』という番組で(日曜 朝7:30-)見て気になっていた伊勢湾岸自動車道の刈谷ハイウェイオアシスにあるというデラックストイレを視察するため、

新名神〜東名阪自動車道〜伊勢湾岸自動車道〜東名

というルートを使用してみた。
これまでの名神高速利用って結構遠い感じがしてたのと(実際遠いのだが)、竜王あたりで渋滞に巻き込まれたりと(下り)正直、良い印象がないのよね。

新名神の区間は広々として、交通量もそんなに多くなくてかなり走りやすい。事前の勉強不足で亀山JCTで反対方向に行っちゃったけど(;^^)ヘ..　ま、これはご愛敬ということで。

オイラのクルマのナビは買ったとき(2000年)から買い換えてないので、当然、新名神など入っていない。(ケータイのナビは対応してたかな？)
なので、ホントはどこかのSAで地図をもらっとこうと思ったが、ガソリンがもう一目盛り減ったら…とか考えてたらJCTに来てしまっていた(‥ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ

さて、肝心のデラックストイレだけど、
１枚目は男子トイレ。
メタル感溢れるカッコいいトイレではあるが、まぁ、デラックス…とまではいかないかな。

　　


ところが女子トイレの方は、まさにデラックス。
ソファがあってゆっくり寛げ、パウダーコーナーも完備。
手洗いもガラスを使って結構オシャレ。
ほかにも写真はないけど、チョットした展示スペースとかがあって、あきらかにSAのトイレとは思えない作りなのだそうだ(女子トイレなんでオイラは実際目にしておりませぬ　・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・

　　

ってか、これは男女差別ではないのかヽ(`Д´)ﾉ


※男性陣に注意。
ご婦人と一緒のドライブの際に利用すると、お連れ様がリラックスして、なかなかトイレから出てこない可能性があります。でも怒っちゃダメよ。こんなにスゴいトイレなんだもんwww



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青獅子く〜ぺの車窓から

友人から、EF-s 10-22mm f3.5-4.5という視野角の広いレンズを借りたので、ちょっとしたお遊びを。


EOS Kiss digital N+EF-s 10-22mm f3.5-4.5(28/Apr/2008)

愛車のシートに三脚を固定して、トンネル内を走る様子を長時間露光(といっても1sくらいかな)でパシャパシャと撮ってみました。


EOS Kiss digital N+EF-s 10-22mm f3.5-4.5(28/Apr/2008)

個人的には２枚目の出口近くで撮ったのがワープ直前(？)みたいな感じでお気に入り。

さて、今日はこの後大阪へ向けてドライブです。
でもプジョーではなくてファンカーゴ。
荷物がたっぷり積めるのは良いけど、あのシートで長距離ドライブは腰に来ます…


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GWの過酷な予定

さてさて、オイラは今週末からGW突入。
同僚の中には28、30日と出勤する人もいるみたいだが、飛行機のチケットを取っておいて良かった。なんとか許してもらいました。
何せ、旅割りとかでとってるからキャンセル料が発生するのよね。


ま、長期の休みになるけど、オイラ的にはかなり忙しい。
もともと神奈川に出てくるときは、寮住まいだったので必要最低限しか持ってきてないし、夏服すらまだ持ってきてなかったりする。
また、GW明けから自転車出勤に切り替えるつもりだが、実家でオイラの自転車眠ってるし、パソコンやらベッドなんかもこの際運んでしまおうかと。
"携帯空間(なつかしい)"ファンカーゴの収納力をフル活用してみようと考えている。

幸いにも大阪に寝泊まりの拠点があるので、ソコを利用しつつ神奈川までドライブ。なので、この連休の半分も地元にはいないことになるかな。

因みに、大体の予定は下記の通り。
ニアミスしそうな方がいらっしゃれば、ぜひお声かけ下さい。


26日　06:20羽田発の飛行機で帰松→多分午後から空港

27日　午前中、愛車(青獅子く〜ぺ号)のオイル交換、点検
　　　 午後、オヤジ様に頼まれてる仕事というか、打ち合わせ。＋荷造り+空港(夜撮？)

28日　午前中、簡保の手続きとやらで郵便局へ
　　　 午後、荷造りの続き→夕方出発で大阪へドライブ。その日は大阪に一泊。

29日　天気が良ければ伊丹空港で飛行機撮影。
　　　 悪ければ速攻で神奈川までドライブ。

30日　午前中は買い出し？
　　　 午後13:00から、ANAの機体工場見学。帰宅後、大阪へ向けて出発。またしても大阪一泊。

１日　29日に撮影出来てれば、広島空港にいこうかな？(疲労度にもよる)
　　　 出来ていなければ(かつ天気が良ければ)伊丹で撮影。

２日　オフ日。
　　　 午前中は会社に顔を出すか？

３日　多分、高松空港。天気が悪ければ松山空港でキャセイパシフィックのA330(といわれるが果たして？いつもはB777に変わるが…)のチャーター撮影。

４日　オフ日

５日　昼頃の便で神奈川に帰着(プレミアムクラスにアップグレードできるかな？)

６日　この日からお仕事です(;。;)　世間は休日だけど、これだけ休んでるか文句も言えん。

こうやって書いてみると結構過酷だなぁ。
生きて神奈川に帰れるかな…

saca saka sakaでスイート満喫

昨日は春の嵐の中、赤坂サカス(akasaka sacas)に行って参りました。
目的は、シンガポールエアラインのスイートクラスの体験。

スイートクラスは、５月20から成田にも就航する超大型機、A380に12席だけ設置されるファーストクラスの上を行くラグジュアリーシートだ。
実際に就航してからは、多分、間違いなく、ほぼ確実に座ることはおろか、目にする機会もないだろうから、今回の一般公開に合わせて行ってみたのである。

取り敢えず美味しいものは後に残しておく質なので、まずはエコノミーから。ま、これはいかにもエコノミーというシート。10.6インチというLCDによる機内エンターテイメントが特色か。

次いでビジネスクラスは、何じゃこりゃ？　というシート幅に驚く。
87cmというシート幅は、人が一人で座るには広すぎで(肥満体国のアメリカ人なら丁度良い？)、カップルで二人がけも十分可能(シートベルトは一つしかないけどね。っていうか、そういうエコノミーシートもあって良いのでは？)。

この幅の広さを活かして、ベッド使用の際は斜めのポジションにはなるがフルフラットベッドで脚を伸ばして眠ることが出来る。

最後にお待ちかねのスイートクラス。そこは「空の上のプライベートルーム(シンガポールエアライン パンフレットより)」一席一席が完全に独立した個室スタイルで、ドアとブラインドを下ろせば(ほぼ)完全なプライベート空間になる。(タキシング中と離着陸時は使用不可)

　　　
EOS Kiss digital N+18-50mm F2.8 EX DC (赤坂サカス 19/Apr/2008)

サカスではフルフラットベッドの状態で公開されていたので、座席状態は見ることがなかったが、それは飛行機の座席とはとても思えない。 ベッドは長さ198cmのサイズで、ベッドリネンはジバンシー(パジャマ、スリッパも)製。他にも、フェラガモのアメニティキットや23インチのLCD。ヘッドフォンもBOSE社製のQuiet Comfort 2が標準という豪華仕様。

ちなみに、シート配置は1-2-1だが、中央の２席は隣り合わせにレイアウトされ、カップルで利用する場合は中央の仕切りをさげて二人だけの"スイートルーム"としても使える。ベッドメイキング後はダブルベッドとして使えるんだと。たく、その後ナニするんだ？　このぉヾ(℃゜)々

一応写真も撮ってみたけど、オイラの手持ちレンズじゃさすがにおさまらなかった。雰囲気だけでも感じてくれれば…


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未来の眼レフはどうなる？（SONY α350）

ソニーのα350がちょいと気になってます。
あの液晶は良いなぁ。自分みたいな飛行機撮影だと殆ど使う機会はないだろうけど…オイラの40Dにもあれ欲しいなぁ…

ただ気になることもあって、直感的に、これって近い将来一眼レフが一眼レフで無くなる日が来るのかなっていう予感がしている。

例えば、今のコンパクトデジタルカメラ(コンデジ)はLCDが大型化するにつれてファインダーが無くなってしまった。LCDの大型化で場所が無くなったのか、コストダウンのためなのか、あるいは女性が化粧を気にするからなのか知らないけれど、今のコンデジはファインダーはなくてLCDを見ながら写真を撮るのが当たり前になってる。

おいらは、正直そういう姿勢で写真を撮るのに凄く抵抗がある。というのはぶれやすい姿勢だから。

ファインダーを覗くっていうのは昔はそれしか方法がなかったからだけど、実は大きな意味があって両手と顔に押し当てることで３点でしっかり固定する姿勢を自然に作れるようになってるのね(それでも完璧ではないが)。

ところが、今のコンデジは両手だけで固定するから固定なんかできっこない。結果ぶれやすくなる。で、それに対応するために手ぶれ補正とか高感度を売り物にしているんだろうけど、それって本末転倒じゃん。

第一、ファインダー付きのカメラに手ぶれ補正を入れたらより厳しい(暗い)条件でもどうにか撮れる…かもしれない。俺はそっちの方を望むけどなぁ。

で、α350が気になるというのは一眼レフでも同じ事が起こるんじゃないかという予感。このα350の登場で他メーカーの次代の一眼レフでも同じようなライブビューとLCD機構を採用してくるだろう。

入門機ということもあり、使用者は圧倒的に初心者が多いだろうし、となると、一眼レフとはいえライブビューばかりつかうんじゃないかなってきがする。となると、コンデジの時と同じような流れで、ファインダー外しちゃえよって事になりかねない。

一眼レフってのは一眼レフレックス(反射)式って事で、レンズから入った光をクイックリターンミラーとペンタプリズム(orペンタダハミラー)で反射させてファインダーに届けている。それが無くなったら少なくともレフレックス式のカメラとは呼べなくなる。新たなカメラの幕開けと言えなくはないが、ミノルタの資産を引き継いでるとはいえ、もともとカメラとは縁もゆかりもないSONY。そこまでやっちゃいそうで怖い…なにせコンデジの初期の頃はSONYだけでなく家電メーカーからでてた商品は、結構………ねぇ。
まかり間違ってもプロ使用機や上位機種がその波に呑まれることはないとおもうけど。

大体、オイラはライブビューで流し撮りなんてゼッタイ無理！
ファインダー覗くとやっぱ気合いが入るというか、あれは自分の中で一つのスイッチになってる。
でも、どうせやるならさらに技術武装して進化させて欲しいとも思う。そろそろ新しいカメラの形がボチボチ見えてきても良いのかなって…


EOS 40D+APO 70-200mm F2.8 EX DG /HSM(RJTT /HND(東京国際空港) 22/Mar/2008)





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昨日の日記について

皆さんお気づきでしょうが、昨日の日記はエイプリルフールネタです。 JALがA380を導入という話は噂にも聞いたことがありません。
でも、導入して欲しいなという期待を込めてネタにしてみました。

因みに、昨日の画像の元画像はこちら。



この画像をPhotoshopで加工して機能の画像を作ったわけですが、自身、久しぶりにPhotoshopを使うと駄目ですねぇ。色んな機能を忘れてる。普段はフォトレタッチ的なことまでしないのでしょうがないと言えばしょうがないですが、以前はガンガン使ってたのになぁ…
やっぱりおいらはヘタレフォトショッパーでしたorz...

因みに今回ANAでなくJALにしたのは、ANAは導入の可能性が有りそうというのもありますが、ぶっちゃけJALの方が画像の加工が簡単だからです。
ただ、ウイングチップは苦労しました。色んな位置を試しましたがどれもピンと来ない。もし、JALがA380を導入すればこの辺は注目ポイントかとおもいます。

今週末はあまり時間が取れませんが成田に行く予定。
次回からはちゃんとしたブログの更新を心がけます。
ではまた！



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日本航空、A380導入か？

先日ネットサーフィンをしていてこんな画像を見つけたので早速ご報告。



何と、JALのカラーリングを纏ったエアバスA380のイメージ画像です。 日本のエアラインとして初となるA380をJALが導入するという事でしょうか？
それともエアバス側のセールスのための見せ絵って、F1じゃあるまいしそんなことしないか？
(昔、マクラーレンは勝手にある企業のロゴをマシンに入れ、そのマシンをその企業のオーナーに見せてスポンサー獲得してる、というのをTVで見たことがあります)

これまでANAがA380をという噂は耳にしたことがありますが、JALについては寝耳に水。ライバルのANAに差を開けられっぱなしだからここらで一つ巻き返すつもりなのか、ファーストクラスの導入で勢いに乗っているのか…

もし本当ならB747は今後、退役のスピードがアップするかもしれませんね。今の内に押さえられるモノは押さえておかねば。

しかしこうして見るとA380とJALのカラーリングって割と相性が良いようでなかなかマッチしてますね。ウイングチップは微妙だけど…






2008年４月１日



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さらば、麗しき女王

かねてからの宣言通り、今日(19日)は大阪に行っていた。クイーン・エリザベス２(QE2)の日本最終寄港を見届けるためである。当日の大阪は昼前から雨。自分的には、QE2との別れを惜しむ雨だと思っている。

自身QE2を見るのは初めてで、これまで豪華客船と言えば"飛鳥"位しか見たことがない。その経験からイメージをふくらまして大阪港に行ったが、その船体の大きさには圧倒された。

なにせ、大阪港駅を降りて港まで歩く道すがら、すでにQE2が見えていたのに一瞬大きすぎて分からなかった。CUNARD(キュナード)の文字で気付いたくらいである(我ながら情けない)。


EOS 40D(大阪港) 19/Mar/2008)


想像以上の存在感。それは単に船体の大きさが違うというだけでなく、クイーン・エリザベス２だからなのか。はたまた、40年培ってきた歴史がさらに大きく見せるのか…


EOS 40D(大阪港) 19/Mar/2008)


それにしても綺麗なスタイリングの船だと思う。
細い船体やスピード感のある船首(実際スピードは速い)。低く抑えた客室部はどれも最近のクルーズ船と違ってスタイリッシュだ。


EOS 40D(大阪港) 19/Mar/2008)


"クラシカルな船形"と評されるのかもしれないが、個人的にはこういうスタイリングの方が好きだな。最近のは"船にマンションを乗っけました"的なスタイルでズングリとして美しくないというかバランスが悪いように思う。

QE2が接岸していた岸壁側からは、QE2が壁のように迫っていてなかなか思うような写真が撮れなかったので、警備の人に反対側への渡し船があることを教えてもらい(アリガトウ！)、対岸から、もしくはその渡し船の中から撮ったものである。渡し船の中は同じようにカメラを持った人がイッパイで、船の向きが変わると皆が揃って移動するといった状態(自分も例外じゃないけど(^^ゞ)

そして最後の一枚は側にあった観覧車から撮ったもの。大阪港に来たときから目に付けていたが、ここからでも手持ちのレンズでは全体を一度に撮ることはできなかった。


EOS 40D(大阪港) 19/Mar/2008)


天候が悪かったのとガラスの写り込みが苦しいが、QE2をなかなか見ることのできない角度から見られてよかった。

2009年にQE2は引退してドバイでフローティングホテルとなるが、2010年には新しいクイーン・エリザベスの就航が予定されている。噂ではクイーン・ヴィクトリア級の船になるのでは？　ということだが、希望を言えば今度もオーシャンライナーとして、優美な姿で生まれてきて欲しいと願う。


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A HAPPY NEW YEAR 2008

明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願い申し上げます。

ところで、昨日の紅白歌合戦は出場歌手を見たときには"こりゃアカンわ"と思ったけど見てみるとそれなりに楽しめたな。特に最後は名曲ばかりの甲乙付けがたいガチンコ勝負で本当に良かった。

あらためて故 阿久悠さんの詞の凄さに感服し、本当に残念に思うと同時に、紅白は視聴者に媚びずにこういう重厚感を取り戻したんで良いんじゃないか、とも思いました。

ところで、五木ひろしの前後には『ちりとてちん』のメンバーがでてくるかと思いましたが(ヒロイン 和田喜代美のお母さん(和久井映見)は五木ひろしの大ファンという設定)、出ませんでしたね。やっぱり製作が大阪だと出してくれないんだろうか…関東者はケチだな(出られる雰囲気でもなかったけど)。

でも、最後に「世界に一つだけの花」を歌いましたが、オイラ自身はこの曲の「ナンバー１よりオンリー1」というメッセージはどうかと思ってます。
確かにキレイなフレーズだとは思うけど、考えてみるとナンバー１だってオンリー１なんだよ。でも、オンリー１とは言われるけどナンバー１とは言われない物だっていっぱいある。そういうのは独りよがりとか狭い世界で終わってるんじゃないかとも思う。

それにオンリー１とかいって、何もかも"個性"みたいなことで正当化しようとするところがあるような気がして、そんなところが今の不安定な社会にも繋がってるような気がする。

ナンバー１は決して悪いものじゃないし、ナンバー１になれないからオンリー１に逃げてるっていう気がしないでもないしね。
この言葉が本当に"良い言葉"なのかどうかオイラはもう一回考えてみる必要があるんじゃないかと思う。

というわけで今年は公私ともに「ナンバー１」になれるように頑張っていきたいと思ってます。

松山空港時刻表 12/1〜1/31

ついに今年も残り一月となりましたね。早いものです。通勤途中、電車からは早くも"イエナリエ(自宅でのイルミネーションのことね)"をしている処もあり、クリスマスムードが漂ってきています。それがあっという間にクリスマスが来て年の瀬…年明けとなるんでしょうね。…あっ年賀状の図案を考えねば！

さて自分にはあまり関係ないのですが、年末帰省した際にはオイラも使うと思うので松山空港の時刻表データをアップしておきます。良かったら使ってやって下さい。

作成環境の都合によりエクセルデータのみとなります(前回も結局pdfデータをアップしておりませんでした(^^ゞ)。あらかじめご了承下さい。

松山空港121-131.xls

NISSAN GT-R

EOS 40D+EF-S 10-22 F3.5-4.5(ペヤング氏からの借りもの(^^ゞ)(幕張メッセGT-R車内に於) 27/Oct/2007)


今日のブログは車ネタ。　
今日から一般公開となる東京モーターショーに足を運んでおりました。

朝一の飛行機で東京入りし、モノレール→りんかい線→京葉線を乗り継いで幕張へ。台風が接近中というのに(自分を含めて)凄い人手でした。

明日は8:00の便で伊丹に飛ぶ予定なので今回は羽田エクセルホテル東急に宿を構えています。ノートパソコンからの更新ですが、持ってきたマウスの調子が悪く(左クリックが使えない)タッチパッドでの作業は面倒です。

さて、今回のモーターショーの目玉はやっぱりNISSAN GT-R。でもNISSANブースはPivo2とGT-Rの人気のせいでおいそれとは近づけません。やむを得ず"本命"を無視したまま他のブースを巡らざるを得ず、かといって他にみたい車も特になく、おまけに外は暴風雨。
それなら(台風も近づいているんだから)さっさと帰れよと言われそうですが、そうも出来ない事情がありまして。

実はNISSANで募集していたGT-Rの１分間乗車体験に運良く当選していたんですね。ただし時間は18:30〜最終19:00の間。
やっぱりせっかくだから乗ってみたいでしょ？ 電車が止まっても何とかなるだろ〜ってな勢いで結局乗ってきました。

で、その時に撮ったのが最初の写真。
真ん中にタコメーター。そして340Km/hまで刻まれたスピードメーターが刺激的です。エンジン音を聞くことは叶いませんでしたが、出るのね、そんなスピードが…
ただし、その他を除けば至って普通のインパネ。これはそれなりの快適性も兼ね備えているんだろうということが想像できます。

確かに外観は、正直言って2年前のGT-R Protoの方が魅力的だったといわざるを得ません。でも、ごついエグゾーストパイプやフロントフェンダーのエアアウトレットなど"只者ではない"オーラが滲み出ているようでした。

さて、因みにお値段は777万〜840万(位だったと思う)。
取り敢えず年末ジャンボを買わなきゃ(^^ゞ


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新潟県中越沖地震

またしても新潟県・中越地方で大きな地震が起こってしまった。
9人の方が亡くなられたと聞く。ご冥福をお祈りします。

実は自分自身、大学の４年間は長岡で過ごしているので今回、そして３年前の地震は人ごととは思えないでいる。大学時代の恩師ももちろん長岡に住んでおられるし、長岡に残っている友人もいる。安否が気掛かりである(昨日は混乱に拍車を掛けてもいけないので連絡を取れていない)。ただ、僕のいた４年間では大きな地震の経験はなかったし、地震の多い地域という意識はなかった。なので、３年前でも驚きは大きかったが、立て続けにこのような大きな地震が起こるというのはそれ以上に驚きであった。

これらの地震は自分の住んでいたときに起こっていても不思議ではなかったわけで、不謹慎だがホッとしているのも事実である。ただ、地震に関しては日本ではどこに住もうが"明日は我が身"。日々それなりの備えが必要だと改めて思う。

自信の経験から言うと、長岡の夏は決して暑くはない(愛媛と比べて)ただ、湿度はかなり高く不快指数は高い。それはそれで体力を消耗するはずで、避難生活を余儀なくされている方もそれは堪えるだろうと思う。 ３年前もそうだが、今回も自分に出来うる限りのことはしていきたいと思っている。

ところで、長岡は8/1､2､3に長岡まつりが行われ、2､3日には正三尺玉で有名な花火大会も行われる。思えば長岡まつり自体も長岡空襲からの復興を願う戦災復興祭であるが(なので曜日に関係なく開催日は固定)、中越地震(さらにあの年は水害、豪雪もあった)以降はクライマックスで復興祈願花火"フェニックス"が打ち上げれるという。

月並みではあるが、震災にめげることなくフェニックスの如く再度舞い上がって欲しいと心から思う。


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遠いようで近い!? 関西３空港

先日羽田から松山に向かう飛行機から外を眺めていると、それまで雲に覆われていたのが大阪付近で一端晴れ間が見えた。
下を見ると丁度伊丹空港が見える。目を転じると遠くに関西空港。さらに、進行方向に神戸マリンエアも見える。


Olympus L-10Super+RVP100(23/Jun/2007)


最近伊丹経由で九州地方というパターンが多かったので知らなかったが(元日フライトではこの辺りを通る頃は真っ暗でした)、１つのフレームに関西圏の３つの空港が納まるんですね。
この日の巡航高度は40000ft。Mach0.84(音速の84%のスピード)でのフライトとアナウンスがありました。大阪付近では高度は幾分下げているはずです。

この３つの空港、近い近いとは言われるけれど、地理の不案内もあって地上からはそんな風には思えませんでした。神戸マリンエアはまだ利用したことがないけど、関西空港なんて辺鄙な場所にあるのでなおさらそう思う。「ぼくは航空管制官2」の最新作(関西Brightry Passだっけ？)では伊丹やら神戸からの飛行機も捌かなくちゃいけないので、一応知識としては知っている。でも、こうやって空の上から見ると一目瞭然ですね。

上の写真では何処がどこだかサッパリという方は下の画像をどうぞ。






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愛別離苦

昨夜、家族の一員が逝った。
家(うち)に来て8年目になる愛犬の黄葉(もみじ)である。
交通事故であった。
病気で逝ったのならまた心境も違ったろうと思う。死に向き合う時間があるのと無いのとではその衝撃も違う。
日常に死が待ち受けているというのは(普段は忘れがちではあるが)当然のことでもある………が、改めて生命の儚さを思う。

昨夜の散歩は親父が行くことになっていた。
だが帰りが遅いのと、黄葉が急かすので私が散歩に行こうと外に連れ出した直後の出来事だった。
"たら""れば"を言えばキリがない。
親父がもう少し早く帰ってくれたら…<…br>私がもっと早く散歩に連れ出しておけば……
家を出る前にハーネスをしておけば(いつも家を出た直後は自由にしていた)……

たった一分。
たった一分前か後ろに何れかのタイミングがずれていればこんな事にはならなかったと思うと悔やんでも悔やみきれない。


"会者定離"
人に限らず、会えばいつかは必ず分かれ離れる運命を持っている。そんなことはわかっているつもりだが、今は別離の悲しみと哀しみが心に押し寄せる。

人はその生涯の中で、数度の別れを経験する。
恋人との別れ、友情の破綻、仕事での決別、祖父母や両親との永遠の別れ。私自身そういう経験が無いわけではない。そして、その都度"一期一会"という言葉を思い出す。
果たして黄葉にとってこの"一期一会"はどうだったろうかと思う。私自身、それを全う出来ていただろうか…

ジェームス=ランゲ説というのに「悲しいから泣くのではない。泣くから悲しいのだ」というのがある。涙が悲しみを倍増させるのだそうだ。だから涙を堪えるが、悲しいものは悲しい。そして哀しい。

今の私に出来るのは"合掌"ただそれだけである。

雲の上のすれ違い

大阪から長崎に向かうシップから。
窓の端に一瞬何か光ったので目を向けると、一機の飛行機がやってくる。
機長からのアナウンスによると、この日はレベルフライト34,000ft(10,363.2m)。
雲の上、高空で相対速度1600km/h以上(恐らく)での数秒間のすれ違い。

とっさにカメラを構えるも、しまった
付けてたレンズが18-50mm(35mm換算 28-80mm)。
付け替えてる暇がなかったので50mm側で撮ったけれど…遠い。



EOS Kiss Digital N+18-50mm F2.8 EX DC ( 28/Jan/2007)


拡大してみるとB747であることは判る。
このカラーリングはポーラ・エアカーゴ(フライングタイガー)か？？



EOS Kiss Digital N+18-50mm F2.8 EX DC ( 28/Jan/2007)


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