続・最近見ないあの娘たち

EOS 40D+APO 70-200mm F2.8 EX DG /HSM(RJTT /HND(東京国際空港) 24/Feb/2008)


先日取り上げた、最近見ない特別塗装機について。
昨日の日曜日もやはり見かけることがなかったので、待ってるだけじゃ駄目だとJAL、ANAともに直接問い合わせてみました。
その返答が来たのでご報告。

まずはJAL。
現在の特別塗装機として運行しているのは
・日本アジア航空「VISIT JAPAN」塗装機：ボーイング747型機　1機
・日本航空「VISIT JAPAN」塗装機：ボーイング747-400型機　2機
・日本航空「ONE WORLD」「先得割引」塗装機：ボーイング777-200型機　4機
・日本航空「VISIT JAPAN」塗装機：ボーイング767-300型機　1機

以上、2008年２月現在、上記機種・機数が運航中とのご回答を頂きました。

これによるとドメスのワンワールド塗装(B777-300)は消えたみたいですね。でも、ONE WORLDと先得合わせて４機もいるのかな…ドメスのも混じってない？
そういえば、たまごっちジャンボなどはとっくに消えてたのね。

続いてANAからの答え。
ピカチュウジャンボ(JA8957(イエロー))は生息しているそうです。

最近見ない理由について、
滑走路、および機材の性能等の問題により
冬季のみ、大型機材の運航を制限している空港もあるため、
夏季に較べますと、同型機の稼働率が低くなっておりますことから
ご覧になる機会が減っているものと存じます。

というお答え。なるほど、そう言われるとそうかもしれない。
羽田で見かけないのも単に運が悪いだけか…

ANAからは
弊社国内線予約・案内センターにご連絡頂き、機体番号をお伝え頂ければ、当日の運航予定を案内することは可能。

とのアドバイスも頂きました。
この辺のチョットした細やかな対応がとても嬉しいです。
そこまでしてピカチュウジャンボを追いかけているわけではないけれど、何かの時には聞いてみよっと。

今回はJAL、ANAともに忙しい中、このようなくだらない質問に丁寧に回答を頂くことができ、有り難く思うとともに、両社に対してこの場を借りてお礼申し上げます。

以上、よかったら撮影やご搭乗の際の情報としてお役立て下さい。



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カゼひいた…

昨日はブログを更新した後で、やっぱり天気が一変。あの後、横浜での飲み会に備えて出かけたんですが、電車に乗っている間に青空が曇天に。駅から出ると、風向きが変わり気温も急速に下がったようで、寒い！

予想はしてたけど予想以上に寒かった。もう一枚着込んで出かければよかったよ。

昨日、一昨日と送別会、飲み会と連チャンだったこともあり疲れもあったのか、今朝はチョット寝坊。起きると喉が痛い。
それでも、政府専用機の運行があるので(3秒ほど迷ってから)羽田へGo!

浦賀を出るときはさほど感じなかったけど、羽田は昨日と変わらずの最大40ノットを超える強風。展望デッキには出れるけど風は強いし寒いしで、堪りません。取り敢えず、政府専用機がまだいるか確かめて、後はターミナル内でエアバンドをモニタしてました。

途中Ｐ３駐車場からV1に駐機中の政府専用機をパシャリ。写真で分かるかな？　何やら整備の人かな？　モップみたいので機体の下の方を拭いてました。お疲れ様です。


EOS 40D+APO 70-200mm F2.8 EX DG /HSM(RJTT /HND(東京国際空港) 24/Feb/2008)


政府専用機が動き始めたのは15時頃。羽田からソウル空軍基地に行って、明日戻ってきます(夜？)。政府専用機の運航が多いのはオイラとしては嬉しいですが、ソウルくらいの近場にB747-400を２機も飛ばしていくのは如何なものかと納税者としては疑問でもあります…

この時に外にいた時間が多少長かったこともあり(２機とも動くのを待ってた)、カゼが悪化したかも…　

今日は熱い風呂に入って、熱燗でも飲んで寝ます。では。



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23031G41KT

タイトルは、分かる人が見ると
"230度からの風31ノット、最大瞬間風速41ノット"となります。
天気予報でも低気圧が発達してると言ってましたが、大荒れですな。

ここ浦賀でもどエライ風が吹いていたので気になって調べてみると、世界標準時　午前４時(日本時間13時)の羽田空港の気象状況はこのような数字が出てきました。

以下はMETAR全文。
RJTT 230400Z 23031G41KT 4000 R34L/P1800N R22/P1800N R16L/P1800N BLSA FEW030 16/M01 Q0990
(東京国際空港 23日04:00(UTC)。230度から31ノットの風、最大瞬間風速41ノット。滑走路34L,22,16Lともに視程1800m以上。高空に砂、全体の1/8〜2/8に雲底3000ftの雲。気温16度、露天温度マイナス１度。気圧990ヘクトパスカルという意)

さっき外に出たときも感じましたが、視程が悪い。METARでも4000mとなっているし、SAとあるから砂が舞ってる？

それにしても南西方向の風なので、気温16度まで上がってるし…

でも低気圧が通過したら、北風に一変するようです。気をつけねば。

明日は寒くなるようですが、政府専用機の運航もあるし朝から空港に行こうかと思ってますが…


EOS 40D+APO 70-200mm F2.8 EX DG /HSM(RJTT /HND(東京国際空港) 16/Feb/2008)


そういえば、今月いっぱいでA321も退役ですな。今の職場ではA321でも使われているV2500系のエンジンブレードにチョット関係があるだけに残念です。

29日の金曜日、函館-東京便(20:25着)が最終フライトですが、撮りに行こうかな。でも、夜だから目に見える範囲のスポットに入ってくれないと、どうにも手が出せないんだけどね…それもSRのときの様にステッカーでも貼ってもらわないと普段と変わらない…かな


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最近見ないあの娘たち…

羽田の国際線、アシアナ、中国東方航空、大韓航空は常連さんは「またいつもの」という台詞。同じ機体ばかりが来るらしく(レジ番も同じ)、アシアナは写真のチャングム塗装がはりついているそうです。


EOS 40D+APO 70-200mm F2.8 EX DG /HSM(RJTT /HND(東京国際空港) 16/Feb/2008)


ところで、最近JALのワンワールド塗装(国内線)をトンと見かけません。B777の-300だから入ってる空港は主要空港に限られると思いますが、羽田もその中に当然入って良さそうなもの。一年間は残すとかいう話は聞いたことがあるので消えるとしたらまだ早い気がするんですが…

インターの方は数回目撃しているものの、ドメス(国内線)は一度しか見てないし、その時は撮るには撮ったものの失敗をやらかしているので出来ればもう一度会いたい。単にオイラの空港にいる時間帯に羽田に来ないだけなのか…

あと、羽田でも見ないのが黄色のピカチュウ・ジャンボ(JA8957)とゴールドジェット。ゴールドジェット(というかB737-700)は今月の時刻表では早朝(6時台)と夜(22時台)なので納得なんですが、ポケモンはひょっとして消えたの？　お花ジャンボは昨日も見ました。

　 ところで、ANAのB787１号機はスタアラ塗装という噂があるようです。どうなるか楽しみですが、まさか垂直尾翼に"787"って入れて終わりってことは無い…よね。。。



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羽田は好天…

このところ会社帰りに見える星がとても綺麗で空気が澄んでいるなぁと感じていたのと、実際に日中も好天が続いていた。
なので、今日は意を決して浦賀始発(5:00(4時過ぎから起きてます))の電車で羽田に向かった。というわけで今は結構眠いのであります。取り敢えずブログ用の写真だけ処理して、後は明日に回すことにします。

今日の狙いは朝焼け、日の出とハミングバード３Dep機。富士山も先日よりさらに綺麗に見えたけど、ハミングバードは(撮る位置にもよりますが)エアバンドがないとカメラを構えるのが遅れてしまいます。２機ほどチャンスを逃してしまいましたorz


EOS 40D+APO 70-200mm F2.8 EX DG /HSM(RJTT /HND(東京国際空港) 16/Feb/2008)



EOS 40D+APO 70-200mm F2.8 EX DG /HSM(RJTT /HND(東京国際空港) 16/Feb/2008)


それにしても今日も寒かった。好天なものの、午前中は３度とか４度からなかなか上がらない。おまけに15ノット前後の風が追い打ちをかける。昼過ぎからは風もなくなり温度も多少上がったようですが、松山も椿祭りが終わったようだし、これから暖かくなるかな？

話は変わって、羽田は天気が良かったがその他は結構荒れ模様だったそうで。大阪方面から来たという人の話では京都は雪が降ってたとか。朝から鳥取便他でも雪で天候調査中とか遅延やら欠航便が出ていました。

そんな中新千歳では、
着陸機いるのに離陸滑走、ＪＡＬ機同士あわや追突…新千歳
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080216-00000040-yom-soci

着陸機がいるのに離陸滑走を開始したって、"JALさん、またですか！"
それとも前回のことも考えると新千歳の管制に問題があるのか？
因みに、この時間帯に前後して各地の空港の気象状況をMETARを見ていましたが、新千歳は視程300m！？"っな状況。今まで見たことのない数字で戸惑いましたが実際その通りだったのね(ちなみに天候はSHSN(にわか雪と訳すのかな)。ってことはかなり降ってたみたいですね)。
大事に至らなくて本当に良かったと思いますが、一時期の"トラブルのJAL"に戻らないように気を引き締めてもらいたいものです




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成田の誘導灯

このところ、なかなかブログの更新をする時間を作れない。寮に帰ってからはあまり時間がないし、会社の昼休みはキッチリ一時間あるが、さすがに会社のPCでブログの更新するわけにもイカンしなぁ。いっそスマートフォンかモバイルPCでも買おうかと考える今日この頃。

そんな中、さっきYahoo！のニュースを見ていて目に入ったのが、　

パイロット泣かせの成田誘導路、ＬＥＤ光の帯を来月点灯
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080214-00000039-yom-soci

要は、誘導灯を高輝度のLED化して見やすくするということだが、成田の誘導路は複雑だもんね。それなりの効果はあるんだろう。

でも、海外の空港だとタキシングルートを誘導灯で示すところもあるんだとか。自分(飛行機)の進む先が光っているのでとても分かりやすいらしい。停止の場合は、そこから先のライトが消えて赤い"停止ライン"が点灯するという。グランドコントロールからの操作で点灯するんだろうけど、国際線で長時間飛んできて疲れ切って＆時差と闘っているときには”とても有り難い機能”だと聞いたことがある。気象条件によっては着陸は出来るけど誘導路が見えないなんて時にも(霧のロンドンとかはこういう状況があるらしい)ひょっとしたら効果的かもしれない。
どうせ誘導灯をやり替えるなら成田もそれくらいやればいいのにって思う。仮にも日本を代表する空の玄関なんだから…


EOS 40D+APO 70-200mm F2.8 EX DG /HSM(RJTT /HND(東京国際空港) 09/Feb/2008)





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冬場の夜撮は…

EOS 40D+APO 70-200mm F2.8 EX DG /HSM(RJTT /HND(東京国際空港) 09/Feb/2008)


冬の夜撮は寒いっス。
下手すると軽く死ねるかも。
松山の場合であれば、側に車がある状況なので寒さをしのげるけど、羽田の場合は公共交通利用なので建物に入るしかない。

今日は雪が降るかもしれないという天気予報だったので寒いのは当たり前だけど…
因みにMETARを見ると、気温は３度。が降ると積もる温度です(一般に４度以下になると雪が積もり始めるそう)。

ひょっとして明日の朝は面白いことになるかもしれないなぁと思い(←不謹慎な発言)、一瞬宿を取ろうかとも考えました。が、どうせ雪が降っちゃうと展望デッキに出れないことは先週判明しているのでこれは断念。それでも後ろ髪を引かれつつ寮まで帰ってまいりました。

今のところ、浦賀はまだ雨です…


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だって雪が降るから…

「何でこんな天気の日に空港に行くの？」
と問われれば、もちろんタイトルのような返事になります。雪の日にしか撮れない写真もあるからね(それを言えば毎日その日しか撮れない写真があるのだが…)。


EOS 40D+APO 70-200mm F2.8 EX DG /HSM(RJTT /HND(東京国際空港) 03/Feb/2008)


昨日は目覚めて雪が降っているのを確認すると、身支度を整えて直ぐさま空港へ…と行きたかったんですが、
この天気なのでカメラの防水グッズを横浜のヨドバシカメラで購入してから羽田入り。

勢いよく２タミの展望デッキに上がっていったまではよかったものの、展望デッキは閉鎖中orz
やむなくガラス越しでの撮影となりました。
ま、風雪にさらされ風邪をひかずに済んだから良しとしよう。
オイラのついた頃は、C滑走路(34R)一本の運用でかなり混雑気味。A滑走路を使わない理由は分かりませんが(風とか(Cランの方がAランより安定している？)ゴーアラウンド後の事を考えてでしょうか？)、到着機を２機降ろして出発機を１機あげてみたいなペース。それでも関空なんかよりは遙かに狭い間隔で上げ下ろししてるんだけどね。

さすがにこれじゃイカンと思ったか、途中からB滑走路(R/W04)で出発機をあげはじめる。因みに寮を出るときに見たMETARは350度方向から16ノットってな感じだったと思う。空港に着いた頃はもう少し風が強くなっていたかもしれない。

横風対策用の滑走路のはずが、もろにクロスウィンドとなる状態。
暫くしてパイロットが
「この風じゃ上がらねぇよ。34Rを使わせろぃ」
とクレームを付けると、
「34Rは着陸機で混んでっから、待ってる間に翼に雪が積もるぞぉ。そこから飛んだ方がいいよ」
と管制官が脅しをかけたとか、かけなかったとか

実際、風に対してほぼ正対するはずの34Rでもエアボーン直後に機体が揺さぶられてましたから、R/W04ではかなりキツいかも。
結局R/W04運用は諦めて再び34R一本に。

当然R/W04に回されていた機は34Rまで、空港の端から端へと大移動。これらの機に乗っていたお客さんは可哀想にも羽田空港見学ツアーとなってしまった。こういう事もあり羽田のダイヤはどんどん乱れ、遅延や結構のアナウンスが乱れ飛ぶ…

昼からは雪も雨に変わり、また、着陸機A滑走路、出発機C滑走路という通常体勢に戻ったのでその後の流れはスムーズだったが、34Rエンドから２タミの南ピアの前あたりまで飛行機が連なっているのは滅多に見ることのできない光景でした(それ以外にもJAL側に何機かいたはず)。
実際、防氷作業をやり直しに帰ってくる機もありました。


EOS 40D+APO 70-200mm F2.8 EX DG /HSM(RJTT /HND(東京国際空港) 03/Feb/2008)



EOS 40D+APO 70-200mm F2.8 EX DG /HSM(RJTT /HND(東京国際空港) 03/Feb/2008)


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